本文摘要：（图注：GLM的G4概念电动车）网易科技讯 7月14日消息，据彭博社报导，中国渴求主导全球电动汽车市场，在这一目标的抗拒下，中国企业已完成了一系列并购，近期一例是并购日本电动汽车初创公司GLM。

（图注：GLM的G4概念电动车）网易科技讯 7月14日消息，据彭博社报导，中国渴求主导全球电动汽车市场，在这一目标的抗拒下，中国企业已完成了一系列并购，近期一例是并购日本电动汽车初创公司GLM。当GLM必须更加多资金将其研发的高端电动跑车投入生产时，该公司从其国内投资者那里无法筹措到所需的资金。不过，GLM找寻投资者的希望于本周完结，一家取名为O Luxe Holdings的香港投资公司表示同意耗资128亿日元（大约1.13亿美元）并购该公司。

O Luxe将通过向还包括中国电视制造商TCL在内的股东发售新股来为这笔交易筹集资金。在这项交易已完成后，GLM创始人兼任CEO裕康科马(Hiroyasu Koma)在一次拒绝接受专访时回应，新东家的反对下，GLM以求从全球范围内筹集资金用作研发。裕康科马称之为：“电动汽车于是以被普遍拒绝接受，而中国是该行业的领导者。

但未来五年内日本的技术仍将维持优势，我们期望在这个市场上占有一定份额。”中国政府于是以源源不断地向新能源汽车市场投入补贴，而中国企业也在紧锣密鼓地并购国外电池和电动汽车制造商，如GLM，以强化其技术实力。O Luxe在向香港联交所递交的一份文件中回应，这次并购是进占快速增长的电动汽车行业的一个良机。一系列并购已完成裕康科马称之为，在寻找新东家后，GLM计划于2019年下半年开始生产其显电动超级跑车—G4，该车预计售价为4000万日元，目标是总计销售1千台。

他还回应，该公司还计划发售电动小型巴士和七座家用车，它们将利用改建后的G4的动力可调和其它最重要电气组件。2010年，七名从丰田等日本大型汽车制造商请辞的工程师创办了GLM。

GLM的首款车型是取名为Tommykaira ZZ的轻型双门电动跑车，该车于2014年在日本首次发售，售价大约800万日元。据该公司称之为，该车销量将近100辆。虽然GLM仍将依赖其车辆销售来保持短期业务运转，但裕康科马回应，该公司重点将改向为其它汽车制造商获取自定义的工程解决方案和底盘平台、电力系统及掌控单元等组件。他说道，该公司已相似签订几项合约，大部分客户为中国的汽车制造商。

宁波均胜电子股份有限公司(以下全称均胜电子)董事长王剑峰今年4月份回应，如果不吸取更好的国外工程技术，中国汽车行业无法在全球范围内竞争。上月，均胜电子的美国子公司表示同意，以不低于15.88亿美元的价格并购已倒闭的日本安全气囊制造商低田公司。

在GLM的交易达成协议之前，中国企业已向全球电动汽车行业展开了一系列投资。在过去五年中，中国汽车零部件制造商万向集团并购了美国初创公司Fisker Automotive运营的Karma电动汽车业务，以及Karma的电池供应商A123 Systems。乐视创始人贾跃亭是坐落于洛杉矶的电动跑车制造商法拉第未来(Faraday Future，全称FF)的投资者，他期望有一天该公司需要与特斯拉竞争。

据报导，中国投资基金股权投资公司金沙江资本(GSR Capital)相似达成协议以约10亿美元并购日产汽车电池子公司AESC的交易。根据国际能源署(IEA)的估算，中国已沦为全球仅次于的电动汽车市场，中国市场的销量占到全球电动汽车总销量的40%。中国政府的反对引起了一波电动汽车领域的创业潮和投资潮，投资者期望能投资下一个特斯拉。

目前，大约有200家中国公司正在研发大约4000款电动汽车。裕康科马回应，他的公司计划为这些公司获取工程解决方案，可以限于于从便宜的跑车到面向大众市场的紧凑型车，从而为这些公司节省时间和金钱。

他说道：“在成品车上中国初创公司或许是我们的竞争对手，但我们指出它们也是我们工程平台的潜在客户。我们想要通过为汽车制造商获取操作系统，沦为汽车行业的谷歌。

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